PALERMO - Strade-caos, divieti fantasma e il traffico soffoca Palermo

Ieri raffica di multe per le targhe alterne, l'ordinanza che nessuno ricorda più. Dal 2008, quando i giudici hanno annullato le zone a traffico limitato, l'amministrazione ha annunciato un provvedimento dopo l'altro, dal blocco del traffico allo stop alla circolazione delle auto euro 0, finendo però con il riproporre sempre le targhe alterne. Il Piano urbano del traffico che dovrebbe dare un ordine alla viabilità cittadina è slittato alla prossima estate
di SARA SCARAFIA 

"Targhe alterne? Ma perché, ci sono ancora?" L'automobilista, fermato in piazza Sturzo, ha guardato il vigile con gli occhi sgranati. Ieri, giorno dispari, le macchine con targa pari non potevano circolare: ma chi si ricorda più dell'ordinanza? Domenica alle 18 una coppia guardava un po' confusa le transenne in via Maqueda, all'incrocio con via Cavour: "Ma la domenica non chiude al traffico via Roma?" Circolare a Palermo, tra divieti in vigore di cui nessuno si ricorda e chiusure di assi viari che cambiano ogni settimana, è un rebus. Il caos traffico è la quarta delle dieci emergenze della città individuate da "Repubblica".

Su migliaia di cruscotti ci sono ancora i pass celesti con la scritta "A+B": pass validi per l'ingresso in una Ztl che è rimasta in vigore solo per quindici giorni. Dal 2008, quando i giudici hanno annullato le zone a traffico limitato, l'amministrazione ha annunciato un provvedimento dopo l'altro, dal blocco del traffico allo stop alla circolazione delle auto euro 0, finendo però con il riproporre sempre le targhe alterne. "Almeno fino a quando non ci sarà il Put, il piano urbano del traffico", hanno ripetuto gli assessori. Il risultato? Il traffico, con incolonnamenti che nell'ora di punta paralizzano la circolazione, è un'emergenza quotidiana e lo smog non accenna a diminuire.

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BARI - Su parco Perotti l'ombra di una nuova speculazione edilizia

Foto: www.davidemaggio.it


Allarme del Comune su Punta Perotti
"Le imprese potrebbero ricostruire"




Il gup del tribunale di Bari si pronuncerà il 4 novembre sulla revoca della confisca dei suoli e l'avvocato del Comune Verna lancia l'allarme: in caso di restituzione le imprese potrebbero ricostruire i palazzi anche posizionandoli così come li avevano inizialmente realizzati
Il gup del tribunale di Bari Giuseppe De Benedictis deciderà il 4 novembre prossimo sull'incidente di esecuzione proposto dall'Avvocatura dello Stato per conto della presidenza del Consiglio dei ministri per ottenere la revoca della confisca dei suoli della lottizzazione dell'ecomostro (poi demolito) di Punta Perotti e la loro restituzione alle società Sudfondi, Mabar e Iema.

Lo stesso ufficio del tribunale aveva rigettato (il 26 ottobre 2009) la richiesta ma la Cassazione ha successivamente annullato con rinvio la decisione per difetto di contraddittorio in quanto il giudice aveva omesso di citare nel procedimento il Comune di Bari e le tre società alle quali i beni avrebbero dovuto essere restituiti. La richiesta di restituzione dei terreni nasce dalla decisione della Corte europea dei diritti dell'uomo (Cedu) del 20 gennaio 2009 che ha ritenuto la confisca dei suoli (disposta al termine del procedimento per lottizzazione abusiva) una sanzione arbitraria visto che gli imputati sono stati assolti dalle accuse per 'difetto dell'elemento psicologicò mentre è passata in giudicato la sentenza che ha dichiarato abusiva la lottizzazione.
Nell'udienza di oggi il giudice ha sentito le parti: la procura di Bari, il Comune e i rappresentanti delle tre imprese. Nella memoria depositata dal pm del tribunale di Bari, Ciro Angelillis, la pubblica accusa sul "piano sostanziale" ritiene che la restituzione dei suoli consentirebbe allo Stato italiano di "ottemperare pienamente all'obbligo di esecuzione alla decisione della Cedu".

"Dopo dieci anni, e dopo che la confisca ha prodotto tutti i suoi effetti, anche con la demolizione, non si può tornare repentinamente indietro in termini di revoca della confisca: sarebbe un paradosso giudiziale che rasenterebbe la beffa poichè le medesime imprese, verosimilmente, avrebbero la possibilità di ricostruire gli edifici anche posizionandoli così come li avevano inizialmente realizzati". L'Avvocatura comunale di Bari, tramite l'avv.Renato Verna, è contraria alla revoca della confisca dei suoli di Punta Perotti.

Verna ha spiegato che se il giudice dovesse restituire le aree alle imprese queste, qualora lo volessero, non possono ricostruire automaticamente: bisogna ripresentare il progetto di lottizzazione che sono subordinati all'autorizzazione del Comune di Bari e alla concessione paesaggistica. La posizione del Comune è stata espressa nel corso dell'udienza per l'incidente di esecuzione che si è tenuta oggi a Bari e che è stata aggiornata per la decisione al 4 novembre prossimo.

"Peraltro - spiega Verna - le imprese non chiedono solo la restituzione dei suoli ma anche il risarcimento dei danni, avendo come retropensiero l'idea di ricostruire". "Il Comune di Bari - ha concluso il legale - ha subito la confisca con l'apprensione a suo favore delle aree che non intendeva acquisire perchè riteneva legittimi i provvedimenti autorizzatori rilasciati".
Per il legale rappresentante dell'impresa Sudfondi, Michele Matarrese, presente all'udienza, "la restituzione dei suoli non sarebbe un risarcimento sufficiente". "Noi - ha aggiunto - siamo vittime di un abuso urbanistico commesso dal Comune e dal Sindaco. I fabbricati erano legittimi: è assurdo che ora ci chiedano i soldi per l'abbattimento".

La Repubblica

ROMA - Un tunnel intorno a Castel Sant'Angelo

I due progetti: il rosso è quello di Alemanno del 2009, il blu quello di Rutelli del 1999

VIABILITA' E GRANDI OPERE
Rinasce il progetto del sottopasso:
un tunnel intorno a Castel Sant'Angelo
Stop agli ingorghi, piani di scavo realizzati da Roma Metropolitane. Sarà collegato a linea C e sottopassino


ROMA - Undici anni dopo la grande disfida con la sovrintendenza archeologica, cinque anni dopo il pensionamento del professor Adriano La Regina che del no al sottopasso di castel Sant'Angelo aveva fatto una battaglia, il Comune di Roma ci riprova: pronto il progetto per un tunnel sotto l'ex mausoleo di Adriano, ma passerà intorno al castello, anziché - come previsto all'epoca di Rutelli sindaco - davanti al mastio.

1 CHILOMETRO, 200 MILIONI - Sarà un lungo sottopasso, un chilometro e cento metri. E non sotto il castello, bensì dietro, dalla parte dei giardini. Ecco il progetto di Roma Metropolitane per collegare più velocemente ponte Cavour con il «sottopassino» che passa sotto il Santo Spirito: un tunnel che inizierà il suo percorso subito dopo l’attraversamento di via Vittoria Colonna e che si ricongiungerà all’attuale strada sotterranea, permettendo, però, alle auto di sbucare anche di fronte a ponte Vittorio Emanuele II.
Lungo il percorso, il nuovo sottopasso incrocerà poi la futura stazione San Pietro della linea «C», che sarà situata esattamente all’inizio di via della Conciliazione. Il progetto di fattibilità è pronto, e così quello di analisi tecnica redatto in accordo con la Sovrintendenza archeologica; il costo previsto per costruirlo è di circa 200 milioni di euro.

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MILANO - Tangenziale esterna di Milano comuni dell'hinterland in rivolta

foto : milanoweb.com


GRANDI OPERE
Tangenziale esterna di Milano
comuni dell'hinterland in rivolta
Il progetto definitivo è pronto, ma non ci sono i fondi per finanziare le nuove infrastrutture concordate
Niente fermate di treni e metrò, saltano riqualificazione della Paullese e  svincolo di Agrate Brianza
di ILARIA CARRA

Avevano accettato di farsi squarciare il territorio da una nuova superstrada, la Tangenziale esterna di Milano, ma a un patto: ottenere in cambio infrastrutture alternative, più sostenibili. I due prolungamenti del metrò, la linea 2 e 3 fino a Vimercate e a Paullo soprattutto, ma anche corse extra di treni e statali riqualificate. Ma a tre anni dall'accordo di programma in cui enti locali e ministero delle Infrastrutture firmavano quest'impegno, lo scambio è così lontano che i sindaci dell'hinterland est sono in rivolta.

Mentre il progetto definitivo della Tem, 38 chilometri da Agrate Brianza a Melegnano è pronto, sarà pubblicato a dicembre e se tutto va bene i lavori potrebbero partire a settembre per circa tre anni, l'altro fronte è totalmente arenato. Di risorse per realizzare le nuove fermate del metrò non ce ne sono, forse se ne riparlerà tra qualche anno. Lo stesso vale per le corse di treni aggiuntive nell'hinterland ma anche per alcune opere, come la riqualificazione della Paullese e lo svincolo di Agrate Brianza, indispensabili per assorbire il traffico della Tem.

C'è stato un incontro a Palazzo Isimbardi tra enti locali e i vertici di Tem. E questo ha scatenato la reazione dei sindaci: "Ci è stato detto di rassegnarci perché il governo non ha risorse per i due prolungamenti  -  denuncia Vittorio Perego, sindaco di Melzo e a capo dell'assemblea che tutela il territorio dei 35 Comuni interessati dalla Tem  -  in più non sappiamo ancora niente del piano cave e delle opere connesse, è assurdo. Andremo al più presto a Roma a chiedere conto degli impegni presi e intanto troveremo il modo di rispettare i nostri: la Provincia deve però trovare una soluzione equilibrata per dividere i costi delle opere". Anche gli enti locali, difatti, devono mettere la loro quota per i nuovi metrò: il 40 per cento sul totale dell'investimento, circa 1,3 miliardi. Il resto è a carico dello Stato.

Il sindaco di Paullo: "La Tem ci porterà solo danni"

L'idea di allungare la Verde verso Paullo è vecchia di vent'anni, cinque fermate in più dopo Cologno Nord (Brugherio, Carugate, Agrate, Concorezzo e Vimercate) e quasi mezzo miliardo di lavori. Sono sei invece le nuove stazioni  -  un'altra a San Donato dopo l'attuale capolinea, poi Peschiera Borromeo, Mediglia, Settala e due a Paullo  -  da aggiungere alla Gialla, circa 760 milioni e almeno quattro anni di lavori. Mm sta realizzando i due progetti definitivi, forse per marzo saranno pronti ma senza copertura economica faranno poca strada.

Ad Agrate Brianza mancano ancora 80 milioni per il mega svincolo: "Spetta alla Regione o all'Anas, non si sa ancora, ma è fondamentale", osserva Ezio Colombo, primo cittadino di Agrate Brianza. Che poi, sui metrò, attacca: "Hanno ribaltato la questione: dato che non riusciamo a trovare i nostri soldi, dopo anni di tagli ai Comuni, allora non se ne fa niente". L'assessore provinciale ai Trasporti, Giovanni De Nicola, spiega le sue ragioni: "Continuiamo a fare leva sul governo per avere i soldi: intanto è il caso di trovarli noi per primi, per non farci trovare impreparati se la situazione dovesse sbloccarsi".

Il progetto definitivo della Tem, quasi 1,8 miliardi tutti in project financing (250 milioni circa di extra costi, per lo più a causa degli espropri), sarà pubblicato a dicembre e al vaglio del Cipe, il Comitato interministeriale per la programmazione economica, per il via libera definitivo entro primavera. Ed è proprio per accelerare tale approvazione che le pressioni sono varie e su più fronti: fino a quel momento, difatti, la Cassa depositi e prestiti del ministero dell'Economia e le banche hanno congelato i finanziamenti complessivi alla Brebemi, che ha già avviato i cantieri ma è appesa alla Tem per poter proseguire.

Da LA Repubblica

MILANO - Il più grande giardino verticale d'Italia

Quarantaquattromila piantine, duecento specie diverse per una superficie di 1.250 metri quadri: è il giardino verticale più grande d'Italia realizzato in un grande centro commerciale a Rozzano, cittadina alla periferia sud di Milano. L'innovativa parete verde unisce bellezza e risparmio energetico, nel rispetto dell'ambiente e detta le basi per l'ecologia del futuro. Il giardino verticale contribuisce al bilanciamento termico dell'edificio riparandolo dai raggi solari, diminuendo il consumo energetico; trattiene le polveri sottili e assorbe CO2, riduce i rumori ambientali e può essere facilmente smontato e riutilizzato. L'idea del giardino verticale, nata storicamente dall'intuizione dell'architetto francese Le Corbusier, è stata sviluppata di recente dal botanico Patrick Blanc, ma trova in questa versione italiana molti concetti innovativi per l'ecologia del futuro. "Sono duecento le specie di essenze montate a gruppi di quattro cassette in un green box da 11mila cassette metalliche - racconta l'architetto Francesco Bollani - e il muro è stato coltivato e sperimentato per circa un anno prima di essere montato al fiordaliso"

La Repubblica

ROMA - Ecco il piano anti "cartellopoli"

DEGRADO

Comune, ecco il piano anti "cartellopoli"
impianti banditi entro le Mura aureliane
Città divisa in quattro cerchi: divieti in centro, limiti nell'anello ferroviario, espansione dentro il GrA. Il piano verrà presentato oggi dall'assessore Bordoni: "Solo a settembre fatte 1.260 rimozioni"

TORINO - PicTurin, gli artisti cambiano la città

Nella "Capitale dei Giovani" sbarca PicTurin il festival che trasforma le periferie in un museo. Una gigantesca performance contro il degrado che si estende su tutto lo stradario. Street art, street food e anche street erotique, fino alla notte bianca del 6 novembre.

LA Repubblica

MILANO - Prove di Ztl - Comune non fa retromarcia il traffico in tilt non ferma il vicesindaco

Ztl, il Comune non fa retromarcia il traffico in tilt non ferma De Corato

Il blocco a sorpresa scattato nella zona di corso Magenta provoca proteste e disagi
Il vicesindaco non ne tiene conto e annuncia l'arrivo delle telecamere per il controllo

I commercianti si ribellano: "Clienti in fuga, ai residenti hanno dato i pass per entrare e a noi invece niente". Ma il test andrà avanti. Poi saranno valutati i risultati di una settimana di Ztl "a sorpresa" scattata nell'area alle spalle di corso Magenta, tra automobili incolonnate e disagi per tutti. Quel che è certo è che, nonostante le proteste dei cittadini arrivate fino a Palazzo Marino, il vicesindaco Riccardo De Corato non retrocede di un passo e detta la sua linea d'azione: "Le aree a traffico limitato non si fanno sulla carta, con le simulazioni al computer, ma si devono testare sul campo per capire nella realtà cosa succede".

Per la sua sperimentazione a sorpresa il vicesindaco ha spedito tra via Lanzone e via Correnti una decina di vigili a bloccare gli incroci, per impedire l'accesso nell'area alle auto - tranne a quelle dei residenti, alle bici e ai taxi - e valutare la reazione del traffico alla chiusura di alcune vie cruciali della zona. La Ztl non annunciata ha scatenato però non solo le proteste di chi era abituato a evitare così le strade più congestionate, ma anche le rimostranze dei commercianti della zona, che - non essendo residenti - denunciano di non aver avuto accesso alle vie dei loro negozi, al pari dei loro fornitori. In questo modo, dalle 7,30 alle 13, e di nuovo dalle 14 alle 17, la circolazione è stata interamente deviata su corso Magenta e via Torino, con gli immaginabili disagi, i molti ritardi accumulati da chi doveva andare al lavoro - "le trattenute per essere arrivati in ritardo non ce le rimborserà di certo il Comune", si lamentavano diversi automobilisti - e con le proteste che hanno raggiunto anche la casella di posta elettronica di Palazzo Marino.

Ma non è il numero di doglianze quello che farà decidere se rendere permanente la nuova Ztl (sette giorni su sette) o se sarà il caso di rivedere il progetto. Le decisioni si prenderanno in base ai dati raccolti in questi giorni dai vigili, che stanno contando il numero di veicoli (comprese le moto) che arrivano nelle vie chiuse al traffico e fanno dietrofront, e sulla "tenuta" delle arterie in cui la circolazione viene deviata. E se il test dovesse dare risultati positivi - sempre che le proteste non raggiungano i risultati sperati - all'inizio del prossimo anno arriveranno le telecamere, per far partire la grande isola pedonale sul "percorso romano" entro la primavera.

La Repubblica

BARI - Guerra dei gazebo

Guerra dei gazebo, i commercianti "Seguiamo l'esempio di Firenze"


Assemblea degli operatori del centro murattiano e del borgo antico: "Seguiamo l´esempio di Firenze, strutture armoniche ma coperte, altrimenti molti esercizi saranno costretti a chiudere"
di GABRIELLA DE MATTEIS

Una conferenza stampa convocata in un luogo che di fatto simboleggia la protesta: i tavolini e le sedie posizionate all´esterno di un locale della centralissima piazza Mercantile. Ed una lettera aperta per ribadire la propria posizione. Così ieri i gestori di pub, ristoranti e pizzerie del borgo antico e di corso Vittorio Emanuele sono tornati a far sentire la propria voce. A spiegare che «senza coperture per riparare dal freddo o dal caldo», a seconda delle stagioni, molte attività sarebbero costrette a chiudere.

La protesta degli operatori del settore è una manifestazione ordinata e pacata. «Noi non vogliamo fare barricate, cerchiamo il dialogo» ribadisce Gianni Del Mastro. All´indomani dell´ultimatum del soprintendente ai beni architettonici Nunzio Tomaiuoli che ha bocciato la bozza del nuovo regolamento e ha sollecitato la rimozione delle strutture esistenti, i gestori dei locali sono preoccupati. «Ogni volta che vediamo passare un vigile urbano, temiamo venga da noi». Perché molte dei gazebo installati all´esterno di pub e ristoranti sono abusivi. «Abusivi per necessità» puntualizza Del Mastro. Dopo il diktat del soprintendete, la circoscrizione del quartiere Murat ha sospeso il rinnovo delle autorizzazioni. E quindi inevitabilmente molte delle strutture non sono più in regola. «Sappiano che sono in arrivo 43 ordini di demolizione» dice Franco Spagnuolo. Una notizia che da Palazzo di Città smentiscono.

«Al momento sono solo cinque» assicura l´assessore all´Urbanistica Elio Sannicandro. I gestori dei pub, comunque, non hanno dubbi. E scartano l´idea della demolizione. «Questo significherebbe chiudere il locale» raccontano. Soltanto nella città vecchia sono 120 tra pub, ristoranti e pizzerie. Attività che, aggiunge Del Mastro, «danno lavoro complessivamente a 600 persone». I gestori dei pub lanciano, allora, lanciano una proposta. Citano il caso di Firenze, «città - spiegano - che ha più vincoli storici e architettonici» e dicono di essere pronti ad attenersi al regolamento, sperimentato con successo nel capoluogo toscano, dove le coperture ci sono, ma hanno linee, dimensioni e colori molto più sobri e soprattutto armoniche con il contesto. La protesta degli operatori del settore arriva all´indomani di una riunione, convocata a Palazzo di Città dove sono emerse due anime: una più intransigente verso le strutture installate all´esterno dei locali, l´altra più moderata che non esclude la volontà di collaborare, di trovare una soluzione condivisa. Una strada quest´ultima che sta cercando di intraprendere anche il sindaco Michele Emiliano con la richiesta di un incontro al soprintendente Tomaiuoli.

L´amministrazione cittadina ha deciso di dare il via ad una progettazione, attraverso un concorso di idee, almeno per corso Vittorio Emanuele, piazza del Ferrarese e piazza Mercantile. Le procedure però richiederebbero alcuni mesi e, per questo, il problema principale adesso è rappresentato dalla «fase transitoria», quella che i commercianti temono.


Da La Repubblica

GENOVA - Giù la Boero, Molassana cambia volto

Addio al colorifico, al suo posto 160 case


Abbattuto lo stabilimento, sorgeranno appartamenti, un centro commerciale, un parco urbano da 10 mila metri quadri, spazi di aggregazione fra cui un auditorium e una biblioteca, parcheggi. Niente grattacieli ma palazzine di due-tre piani
di NADIA CAMPINI
L'area ex Boero
Dove c'era la "Boero dei colori", nel cuore di Molassana, ora c'è un grande spazio vuoto. Gli edifici industriali che hanno ospitato il colorificio sono stati abbattuti per fare spazio a 160 case, un centro commerciale nel quale trasferire negozi già esistenti nel quartiere, un parco urbano da 10 mila metri quadri, spazi di aggregazione fra cui un auditorium e una biblioteca, parcheggi. La trasformazione dell'area ex Boero, che coinvolgerà anche le vie limitrofe, con la possibile creazione di un'isola pedonale e la risistemazione della viabilità, dopo cinque anni di attese e confronti si è così finalmente messa in moto.

Il consiglio comunale aveva varato il progetto all'inizio dell'estate, dopo un percorso tormentato che aveva visto le polemiche e le preoccupazioni degli abitanti del quartiere. In origine si era parlato infatti di due nuove torri da costruire a Molassana al posto della fabbrica, ma l'idea era stata subito contestata dagli abitanti e dalla circoscrizione.
Il primo schema di assetto urbanistico era stato approvato nella primavera del 2007, presentato dalla Boero che a quell'epoca aveva iniziato a progettare il trasferimento oltre Appennino.

La Boero era a Genova dal 1931 e in questi anni ha cambiato quattro stabilimenti, a Molassana ci è rimasta per cinquant'anni, poi piano piano la città è cresciuta attaccata al colorificio, di qui l'esigenza di spostarsi. La scelta era caduta su Rivalta Scrivia, vicino a Tortona con una previsione iniziale di investimenti di 32 milioni di euro. Da questa scelta è scaturita la conseguenza di valorizzare le aree di proprietà nel quartiere e il lungo braccio di ferro che ha caratterizzato il primo progetto, con le torri, poi modificato nel corso del tempo fino ad arrivare alla versione attuale.

Oggi non si parla più di torri, ma di palazzine a due-tre piani al massimo; il centro commerciale nasce con la missione di ospitare negozi del quartiere e non di fare concorrenza a quelli esistenti, e nel piano ci sono anche tanto verde e diversi spazi che il quartiere attendeva da anni. Così finalmente le ruspe si sono messe in moto e ormai lo stabilimento non c'è più.